隨著計(jì)算機(jī)和數(shù)控機(jī)床的出現(xiàn),飛機(jī)這種高科技產(chǎn)品終于找到擺脫原始生產(chǎn)方式而邁向數(shù)字量協(xié)調(diào)與傳遞尺寸的CAD/CAM途徑。從此,飛機(jī)生產(chǎn)方式發(fā)生質(zhì)的飛躍[11]。CAD/CAM系統(tǒng)質(zhì)量的好壞將會(huì)嚴(yán)重影響到數(shù)控加工技術(shù)在飛機(jī)零部件生產(chǎn)中的應(yīng)用。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展,計(jì)算機(jī)的圖形處理能力相比以前有質(zhì)的提高,基于計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)與制造技術(shù)進(jìn)行圖形交互的自動(dòng)編程方法也越來(lái)越完善。那么POM機(jī)加工有哪些主流的加工方式呢?

1、磨削加工

磨削加工是金屬切削加工中的一種非常重要方法。磨削技工是采用由非金屬材料制成的砂輪作為切削工具,以很高的線(xiàn)速度來(lái)加工飛機(jī)零件的方法。磨削表面粗糙度值可小至很細(xì)微，磨削加工可以加工特硬材料,如淬火鋼和硬質(zhì)合金等。該P(yáng)OM機(jī)加工的精度高,粗糙度低,砂輪表面有極多的切削刃同時(shí)參加切削?？梢约庸ひ恍╇y以加工的材料,如高硬度淬火鋼和加工毛坯的清理。切削的速度高切削的溫度高,要用冷卻液進(jìn)行冷卻。磨削時(shí),砂輪可以自銳。即舊的磨粒會(huì)持續(xù)消失,新的磨粒會(huì)逐漸鋒利起來(lái)。磨削力的徑向分力較大,因此,在達(dá)到尺寸以后,還要進(jìn)行多次無(wú)進(jìn)給磨削。

2、特種加工

特種加工是指借助常規(guī)機(jī)械能以外的其他能量來(lái)加工工件的加工工藝方法的總稱(chēng)。隨著航空技術(shù)的發(fā)展,飛機(jī)零件也隨之發(fā)生較大的變化,傳統(tǒng)的切削加工方式在某些飛機(jī)零件加工上存在很大的困難時(shí),通常會(huì)選擇特種加工方式來(lái)進(jìn)行工件加工。特征加工的加工范圍很廣,幾乎不受待加工材料的力學(xué)性能制約。加工過(guò)程中不存在明顯的切削力,而且也能得到較好的表面質(zhì)量,殘余應(yīng)力、熱應(yīng)力等均比較小。對(duì)型面復(fù)雜、表面微細(xì)和柔性零件的加工比較適用特征加工。

應(yīng)用CAD/CAM自動(dòng)化設(shè)計(jì)制造應(yīng)用軟件,并結(jié)合現(xiàn)有的工藝知識(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)、切削參數(shù)數(shù)據(jù)庫(kù)、設(shè)備資源數(shù)據(jù)庫(kù)和各種技術(shù)規(guī)范資料作為輔助生產(chǎn)工具。飛機(jī)零部件設(shè)計(jì)與加工工藝先進(jìn),數(shù)控加工程序完善,從而縮短工藝準(zhǔn)備時(shí)間,POM機(jī)加工提高數(shù)控加工設(shè)備的利用率和飛機(jī)產(chǎn)品的生產(chǎn)效率,大幅度減少飛機(jī)零部件的研制周期。